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高架化工事中の #折尾駅 （福岡県北九州市）、2021・R3年3月中旬の状況。1月に鹿児島本線のホームが仮線から本線に切り替わり、仮線側は使用停止となった。現在はここを筑豊本線 短絡線 / 福北ゆたか線用に切り替える工事が行われている。 pic.twitter.com/jDfCuOn0gs
2021-04-22 23:02:45
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列車が通過しなくなったのでレールの上面が錆びている。最終的には左が筑豊本線 短絡線の1番のりば、右が2番のりばになる。 pic.twitter.com/Q5wIgmBWqf
2021-04-22 23:03:45
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折尾駅に停車する福北ゆたか線の列車は鹿児島本線に比べると短い（基本的に3両編成かな）。そこで、南端の新1番のりば（単式ホーム）についてはホームの一部を仮設で造っておき、路線切り替え工事の際に仮設部分は撤去される。 pic.twitter.com/puYs3OtfUe
2021-04-22 23:06:13
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新1番のりばの仮設・本設の境界部分。なお、新2番のりばの方は鹿児島本線に使われている3番のりばと一体的な島式ホームなので、長さ調整は行われない。 pic.twitter.com/Qz7vUk0i8P
2021-04-22 23:07:35
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仮設ホームの外側。仮設といっても高架橋に設置しているので、かなり大がかりな構造物だ。 pic.twitter.com/rRVP4fELzW
2021-04-22 23:12:01
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オリオンプラザが解体されたため、高架駅の全体が見渡せるようになった。 pic.twitter.com/OteQIEyLuj
2021-04-22 23:13:40
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折尾駅前に建っていたオリオンプラザの跡地。同じく2021年3月中旬の撮影。 pic.twitter.com/nwpKgHnFpK
2021-04-22 23:18:42
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便宜上解体と述べたものの、「おりお小路」と呼ばれた飲食店街の部分は残されている。よって正確には減築ということになる。ただしテナントは退去しており閉鎖状態だ。 pic.twitter.com/HTTxaFqGva
2021-04-22 23:19:34
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「おりお小路」だけなぜ残しているのか理由は確認できていない。線路（短絡線）の間際につき高架切り替え後まで解体を先延ばしした？ いや、この程度なら運行に支障なく解体工事はできるだろう。 pic.twitter.com/PACCe1yxaA
2021-04-22 23:21:59
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もしかすると、区画整理事業の対象である堀川沿いの飲食店の仮店舗に充てる予定ではなかろうか？（あくまでも私の推測） pic.twitter.com/KQS7WyozQD
2021-04-22 23:23:21
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2020・R2年5月に撮影した解体直前のオリオンプラザ（正確にはオリオンプラザ第1ビル）。折尾駅前の再開発事業として1983・S58年に竣工したこのビルは、再々開発によって37年ほどで役目を終えた。 pic.twitter.com/eqlJrs2BWB
2021-04-22 23:24:50
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鹿児島本線の車窓から撮影した折尾トンネルの短絡線坑口。ここから延びた線路が新1・2番のりばに繋がる。 pic.twitter.com/ZcPbFAmpKn
2021-04-22 23:26:40
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折尾駅のコンコースにもちょっとした変化があって、折尾地区再開発の完成予想模型が筑豊本線の高架下から改札口付近に移動していた。以前の位置では鹿児島本線しか利用しない人には模型が目に入らなかった。 pic.twitter.com/3fWRf88MZz
2021-04-22 23:28:48
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今回の移動で模型の存在に初めて気付いた人は少なくあるまい。実際、私の短い滞在中でも数人ほど興味深そうに見ていた。 pic.twitter.com/rLhPs9N1Uf
2021-04-22 23:32:36
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最後に苦言をひとつ。旧線の位置を示した〈線路〉上にゴミ箱や掲示板を置いているのは感心しない。線路に物を置くなんてあり得ないわけで、たとえ床に描いた絵であっても本物に準じた扱いをしてほしい。興ざめしてしまう。 pic.twitter.com/MYhPNUcI3v
2021-04-22 23:35:52
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