カロのGB350Sカスタムまとめ

カロ @karo_motors

さすがにフロントタイヤが限界なので交換の巻。 （リアはもうちょいがんばれそうなのでステイ） MOTOZのdesert→rallzに変えました。 ロードノイズはどっちも変わらずうるせえけど振動はだいぶマシなのでオレみたいにアスファルト路面の走行が多い人はrallzの方がおすすめ。 #GB350S pic.twitter.com/gaJWGNsgmJ

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どうどう？ ミラーの位置だと横幅ほとんどかわってないように見えるけどレバー周りの位置で比べるとだいぶギュッとなったっしょ。 クラッチケーブルは元々使ってたロングケーブルだと長過ぎて話になんないのは予想通り。 CB125R純正ケーブルだと何とか届いたけどギリギリの長さだった。 #GB350S pic.twitter.com/L0U1W10CC1

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ハンドルとミラー＆ウインカー交換完了。 狭くなった幅はほんのちょっとだけどだいぶバランス良くなったのでは？ バーエンドのミラーとウインカーを共存させたい場合バーの内周側で両方固定しようとすると結構厳しいので、ミラーはバーの外周側から固定出来るものを選ぶことをおすすめする。 #GB350S twitter.com/i/web/status/1… pic.twitter.com/FZnGYHxtUq

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さよなら、バーエンドミラー＆ウインカー。 こんにちは、新しいバーエンドミラーとバーエンドウインカー。←え ハンドル交換のサブ目標として、コケた時に最も危険な位置にあるミラーとウインカーを避難させるつもりだったのにオレはいったい何をしてるんだろうね。 #GB350S pic.twitter.com/cruHyvqZlR

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私のGBのクラッチホルダーはCB250Rのものに変えてあって、今の幅広すぎハンドルではCB250R用のロングクラッチケーブル使ってるのね。 それをそのまま今回のハンドルに変えるとケーブルが長過ぎ、かといってCB250R純正だと短過ぎなのでCB125Rの純正ケーブルを用意しました。 CB250Rより20mmロング。 pic.twitter.com/pg7jgMm1CT

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今のハンドルの幅は840mm。 オフロードでは恩恵感じるけどさすがに広すぎる。 前のは670mm。 姿勢は楽だけどオフでは狭すぎる。 ということで新しく謎中華メーカーのハンドル(幅800mm)を用意して両端を20mmずつカット。 画像はハリケーンフラット0型(幅670mm)との比較。 #GB350S pic.twitter.com/6ZNZUoQxZP

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ミラー移設案② ①と同じミラーを使って固定場所をライトのステーに変更。 後方視界は悪くない。むしろ見やすい説すらある。 正面以外のアングルだとミラーが目立たないのも好印象。 ライト＋ミラーの重さにステーが耐えられるかが不安材料。 車体がドロドロで気が散るのはホントにごめん。 #GB350S pic.twitter.com/V3JZQVsNzI

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ミラー移設案① フォーククランプタイプのステーとミラーを使用。 正面から見ると ᕦ(ò_óˇ)ᕤ みたいでかわいい。 オレの乗車姿勢だと後ろが見えないので却下。 ミラーどうこうよりも車体が泥だらけなのが気になると思うけどそれはごめん。林道の帰り道なの。 #GB350S pic.twitter.com/asK1IW1bJj

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軽さは正義ということでNOCOのリチウムイオンバッテリーに交換。 純正YTZ7S 2.1kg NOCO NLP5 0.7kg と約1.4kgのダイエットに成功したがあまり体感できず。 まーカッコいいからOK(見えないけど)。 配線の端子は形が合わないのでリーマーで穴広げたりペンチで曲げたりと多少加工は必要です。 #GB350S pic.twitter.com/MOfOcD1YmX

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皆さんお待ちかねだったかは知りませんがGBのNewタイヤはこちら。 今回はMOTOZのTRACTIONATOR DESERTにしてみました。 オン15%オフ85%のやる気に満ち溢れたタイヤで、いかついブロックがひたすらカッコいいけどロードノイズと振動がやべえです。 作業はいつも通りスピードスターにて。 #GB350S pic.twitter.com/qYOCS6EHkj

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SHINKO E804 E805で約1万km走行。 内訳は街乗り90〜95%、峠とオフロードが3〜5%ずつぐらい。 ブロックの角は思ったより丸まってないしオレの使い方だとまだひっぱれそうだが、違うタイヤも試してみたいので近いうちに交換予定。 グリップに不満なく安くてライフも長いのでおすすめ。 #GB350S pic.twitter.com/opvMlaDyEy

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タイラップで無理やり留めてたサイドカバーですが、そのままだと何かと不便なのでステーを作成。 今回もTRUE CLASSICさんに無理言って作ってもらいました。 これで当初の予定通りサイドカバーに空けた穴でボルト固定できるようになり、ステーを外せば純正に戻すことも可能に。 #GB350S pic.twitter.com/qlE09bjF8P

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ついにサイドカバー取り付けです。 これは…うーん…どうだろ。 悪くはない…よね？ 見慣れないだけかなー。 あ、ちなみに車体への固定は想定してた方法が上手くいかなかったのでタイラップ留めというなんの工夫もないゴリ押しです。 #GB350S pic.twitter.com/U0T7T4EDUQ

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取り付け用の穴を空けて塗装していきます。 塗料の残量に余裕がなかったのでタレたりホコリ入ったりしてもお構いなしのヒドい仕上がりになりました。 ボルトを目立たないようにするか目立たせるか迷ったけどここはわざと目立つようにボルトを配置。 #GB350S pic.twitter.com/z4XsvubAKY

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実はサイドカバーはこんなに手間かけて作るつもりはなくてただゼッケンプレートっぽくしてみたかっただけなんすよ。 トライアンフとかキャバレロのスクランブラーみたいなイメージ。 ということでキジマのゼッケンにカッティングシートでそれっぽいロゴ作って貼ってみた。 #gb350s pic.twitter.com/s7KGBZSff8

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さてサイドカバー作りですがここからがしんどい。 ヤスリがけとパテ盛りを繰り返して面出しと成形をしていきます。 (しんどいとは言ったもののオレは手抜き作業なのでそこまででもない) #gb350s pic.twitter.com/py7zNcjMWO

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サイドカバー作りの続き。 オス型にフェルト貼ってポリエステル樹脂で固めてメス型を作り、そこに裏からガラスマットを貼っていく。 ガラスマットの貼り方が荒いって？ この段階でそんなこと言ってたらここから先のオレの作業見たら倒れちゃうよ。 #GB350S pic.twitter.com/GenVMu9liC

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結構前にサイドカバー作ろうとしてたんだけど純正ベースでやってたのが失敗したんでイチからやり直すことにしました。 とりあえずダンボールで目標の形を作って発泡ウレタンでオス型を作成。 つーかここまでは2ヶ月前にやってたのになかなか重い腰が上がらなかった😅 #GB350S pic.twitter.com/nvZgcC34O6 twitter.com/karo_motors/st…

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サイドカバーを作ろうと思ってます。 ゼロから作るよりは純正ベースにした方が楽かなっつーことで買ってきました。 とりあえずジャマな部分はカット。 なぜかABS樹脂だと思いこんでたんだけどPPだったんす。 アセトンでABS溶かしてパテ作る作戦だったんだけどなー。 どうしたもんかなー。 #GB350S pic.twitter.com/5M7J70MQnj

2022-04-19 21:41:53

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オフロードも走りまっせという雰囲気をもうちょい強めるためにフットペグをトゲトゲでワイドなタイプに交換。 恒例の汎用中華製品です。 現物合わせで当たるところを削りながらなのでポン付けとはいきませんが安いので良し。 #GB350S pic.twitter.com/sge59uHOdj

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というわけで作ってもらったパーツはフロントのスプロケカバーでございました！ うむうむ。大満足です。 #GB350S pic.twitter.com/kNVm23PxJe

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true classicさんにアルミ削り出しのパーツを作ってもらいました。 とりあえず刻印入れて塗装。(Nの打刻死ぬほどミスった) 分かっちゃった人もいるかもしれませんが、何のパーツなのかは取り付け画像をお待ちください。 #GB350S pic.twitter.com/sbA4nNa8lR

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ナンバーステーを取り外す時に配線が邪魔だったのでコネクタ化。 ついでに度重なるハードヒットでリベットがぶっ飛んでブラブラしてたスキッドプレートを再度リベット留め。 歪みまくってて穴位置が全然合わなくなっちゃってるのを無理やり付けたらまたリベットぶっ飛んでたわ。くそう。 #GB350S pic.twitter.com/zoFedg95X2

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積みパーツ装着後編。 サンスター前後スプロケとDIDのチェーン。 リアは1T増しにしてみたが体感では全く分からん。 チェーンノイズが消えたのとアクセル戻した時の転がりが超スムーズになった。 作業はGBの自慢しに行くついでにスピードスターにお任せ。チェーンかしめるやつ持ってねえのよ。 #GB350S pic.twitter.com/j0NEa8nwMM

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積みパーツ装着前編。まずはYSSのサス。 ちょっと走っただけだからレビューもクソもないんだけど、とりあえずしっかり踏ん張ってくれそうだという期待感はめっちゃある。 普通にオンロード走るなら不満点はほぼなさそう。 オレ程度の腕前だと前つけてた汎用サスも全然悪くなかったけどね。 #GB350S pic.twitter.com/Yt4SCiuGrv

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謎メーカーの汎用マッドガード使ってましたがそれを作り直してもらいました。 全く揺れなくなったし、ボルトの受けをスイングアームに溶接してもらったのでアクスルとの共締め問題も回避。 ナンバー付けるだけでOKとオーダーしたので泥跳ね防御力は激減してオレの背中は死ぬ。 #GB350S pic.twitter.com/gzBcPxCtMf

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無難に単色にするか迷ったんだけどちょっと冒険して座面は濃いめのグレーの皮でオーダー。 シートベースをフレームに沿った形にしてもらったので純正よりもだいぶ細く絞られてる。 その代償としてシートベースの角が的確に刺激してきてオレのケツは死ぬ。 #GB350S pic.twitter.com/UjGtsgIzUL

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テール部分はフレームっぽく見えるようにパイプを作ってもらいました。 フレーム切るのはヒヨった。 そこにハイサイダーのテールランプを埋め込み加工。車検対応品(ほんとに通るかは知らん)。 ウインカーは3枚目のとこに移設。 センタースタンド上げるときに持つ場所なくてオレの腰は死ぬ。 #GB350S pic.twitter.com/Ozfvdc7IQ3

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ETCのアンテナとインジケーターの位置を調整。 インジケーターはキーシリンダーの辺りの覗き込まないと見えないところへ移動。(インスタでアドバイスいただいたとこ) アンテナの方はハンドルポストの辺りからステー伸ばして設置。 ここは元からゴチャついてるし妥協できる範囲かなと。 #GB350S pic.twitter.com/e1ktzPC8gt

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GBにはクラシック系の方が似合うって分かってる。 でもイカリングにしたかったんや。 GB350でヘッドライトを汎用のものに変えたいならメインハーネスぶった切る必要あるので、やりたいなら覚悟決めてやりましょう。 オレは覚悟決めました。 #GB350S pic.twitter.com/38RiMeql4I

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繋ぎで買ったトクトヨの汎用サス。 全長360mmと純正より5mm短いがエンドアイ調整で5mm延長可能。 カラーは10mmと12mmしか付いてないのでGBに合わせて上下とも14mmに差し替える必要あり。 ダンプラバー下端基準で測るとストローク長は純正より6,7mm短い。 伸び側減衰はまず最弱で試してみる。 #GB350S pic.twitter.com/2q1xdAK4GD

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実はタンクを塗装に出してたんすよ。 こんな感じになりました。 すげーカッコよく仕上げてもらえて大満足です。 昔からお世話になってるゾンビファクトリーっていうショップでお願いしました。 ここより塗装上手いとこは知らないのでオススメ聞かれたらここ1択です。 zombie-factory.u-cars.site #GB350S pic.twitter.com/LkqEcqkpb7

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そろそろ交換時期かなと思って用意したブレーキパッド。 リアは適合する赤パッド見当たらなかったのでエンデュランスの買ってみた。 こないだキャリパーサポート塗装した時についでに交換しようと思ったけどまだまだいけそうだったんで面取りだけしてタンスで眠ってます。 #GB350S pic.twitter.com/CDD7rhR6o1

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タイヤ交換のついでにエアバルブも交換してもらってます。 アリゲーターのクランプインバルブです。 バルブは金属製とゴム製どっちががいいかは諸説あると思いますが、私はこっちの方がカスタムした感出るからっていうだけの理由で選んでます。 あとバルブが横向きに出るから空気入れやすい。 #GB350S pic.twitter.com/y10ZURfQZb

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じゃーん！ブロックタイヤに交換しました。 かっちょいいっすね。 作業はスピードスターにお任せ👍 チョイスしたのはSHINKOのE804 E805です。 リアは純正サイズ、フロントは純正だとチューブタイヤになっちゃうのでワンサイズアップして110/80です。 #GB350S pic.twitter.com/mD7oH3wLm1

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ミラーを下向きに付けようとしてもハリケーンのハンドルではタンクに干渉するので新しくLSLのドラッグバーを買いました。 横幅840mm(純正720mm、ハリケーンフラット0型670mm)なのでだいぶワイド。 ブレーキとスロットルは届いたけどクラッチワイヤーはダメだったので長いものに交換。 #GB350S pic.twitter.com/o3iGuT5H6F

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ようやく届いた本命のウインカーはこちら。 ハイサイダーのモンタナRIMっていうミラーと一体型のタイプです。 取り付けは公式には下向きしか対応してないらしい。 自作回路噛ませたポジション時とウインカー時の光量の差もまあいい感じ。 ※ピント合ってなくて肉眼よりも大げさに写ってます。 #GB350S pic.twitter.com/l6LpQ4NaN5

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誰も覚えてないと思うんだけど本命のウインカーが届きました。 んで、そのウインカーはポジション付いてないタイプだけどポジションとしても使いたいってことで一工夫。 ポジション時はウインカーよりちょっと暗く点灯させたい。 そのために秋葉原で買ったもの使ってこんな回路を用意しました #GB350S pic.twitter.com/ClTKXUsbCD twitter.com/karo_motors/st…

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秋葉原でCRDと整流ダイオード購入。 失敗に終わったバーエンドウインカーの代わりに新たなウインカーを発注済みなので、そのウインカー配線の加工に使う予定ですが、肝心のウインカーが届くのに後1〜2ヶ月かかるっぽい。 #GB350S pic.twitter.com/94w8cTBUW7

2021-09-24 13:24:48

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サイレンサーを短いやつに変えたもんで、キャリパーサポートの主張が激しくなってるの気になってたんすよ。 塗りました。 目立たなくなっていい感じ。 #GB350S pic.twitter.com/S4QCY5twfR

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そろそろプラグ交換せねばということでMotoDX試してみる。 3枚目の画像は外した純正プラグ。 キャブ車の感覚だと薄すぎじゃね？って思うけどFI車だとこんなもんでいいみたい。 アクセルのレスポンスが良くなった気はするけど純正プラグはもう8000km走ってるから比較するのは無理があるか。 #GB350S pic.twitter.com/R3Bp60DvEw

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ヘッドライトガードを付けたくて探したんだけど純正ライトのサイズだと全然ないんすね。 何とか見つけたCAWKAYという謎メーカーのもの。 幅足りてないんで曲げました。 フォークから伸ばすステーも買ったんだけど長さ足りなかったのでアルミ板で純正ライトの飾りと共締めする形で取付。 #GB350S pic.twitter.com/gvDfhKnSqN

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ポッシュのタンクモールでプチカスタム。 タンクのフチだけ平面だから浮いて見える時あるよね、塗れば？と友達からアドバイスされてたんですが、さすがにそこだけ塗るのは面倒だったんでモール付けるだけにしました。 #GB350S pic.twitter.com/7efx7R2BCG

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チェーンは丸出しの方がかっこいい派です。 純正チェーンカバーをただ外すだけでもいいんだが、スキッドプレート作るついでに作っちゃおうってことで、同じようにアルミ板を切って曲げて穴開けて塗りました。 この方がチェーン交換した時目立つしいいんじゃなかろうか。 #GB350S pic.twitter.com/vqTWkMFIa1

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インド版のCB350RSには純正で付いてるスキッドプレートをGB350Sにも付けたい！ ということでアルミ板を切って曲げて穴開けて塗って作りました。 ホンダロゴなんかも付けちゃったりして。 #GB350S pic.twitter.com/yZyt8qLOZ4

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カスタムというほどでもない先日のマフラー交換の続き。 マフラー交換に伴って純正ヒートガードの後ろ半分が使えなくなったので汎用のヒートガードでモロ出しになってた繋ぎ目部分を目隠し。 #GB350S pic.twitter.com/f4fVg5Q62B

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こちらは新マフラー。 音量はうるさくなりましたが、バイク興味ない人でもまあ許容範囲内の音量かなと思います。 パワーの差は感じないけど、エンブレは効きにくくなった。 #GB350S pic.twitter.com/LqHwLl8uFA twitter.com/karo_motors/st…

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マフラー交換の巻。 とにかく短いサイレンサーを探しまして、選んだのはSunshineLifeの51φ汎用サイレンサー。 そうです。大好きな謎中華メーカーです。 純正エキパイの外径は3枚目の画像の通り約35.4φ。 このままではブカブカなので径を合わせるために中間パイプも使用。(画像4枚目) #GB350S pic.twitter.com/4Gt4KayYBM

2021-10-23 22:08:42

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音量比較。 こちらは純正マフラー スマホアプリでデシベル表示してるけど精度怪しいので参考程度に。 #GB350S pic.twitter.com/TDMaW4g4Ew twitter.com/karo_motors/st…

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マフラー交換の巻。 とにかく短いサイレンサーを探しまして、選んだのはSunshineLifeの51φ汎用サイレンサー。 そうです。大好きな謎中華メーカーです。 純正エキパイの外径は3枚目の画像の通り約35.4φ。 このままではブカブカなので径を合わせるために中間パイプも使用。(画像4枚目) #GB350S pic.twitter.com/4Gt4KayYBM

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ウインカー点灯させたときはこんな感じ。 #GB350S pic.twitter.com/SJvaGLsbum twitter.com/karo_motors/st…

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謎メーカーシリーズ。 本命のウインカーが全然届く気配がないのでLEDテープタイプのウインカーつけてみた。 Discover windsの流れるウインカーです。 3枚目の画像はポジション点灯時。 画像だとわかりにくいけど結構明るいから昼間でも見えるんじゃないかなー？どうかなー？ぐらいです。 #GB350S pic.twitter.com/WqQM5rFJBa

2021-10-11 15:52:12

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謎メーカーシリーズ。 本命のウインカーが全然届く気配がないのでLEDテープタイプのウインカーつけてみた。 Discover windsの流れるウインカーです。 3枚目の画像はポジション点灯時。 画像だとわかりにくいけど結構明るいから昼間でも見えるんじゃないかなー？どうかなー？ぐらいです。 #GB350S pic.twitter.com/WqQM5rFJBa

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車体のカスタムではないけども。 キジマのキーホルダー CNC タイプ4使ってます。 キー挿したらパーツの一部みたいに一体化してかっこいい。 自然過ぎて挿しっぱなしにしがち。 気をつけよう。 #GB350S pic.twitter.com/7D8JLy0HN4

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