タケ
@take_all_a
8月末に訪れた熊本市で見てきた産業遺産の紹介。まずは豊肥本線の南熊本駅。1914・T3に春竹駅として開業し、1940・S15に今の名称に変更された。現存する木造駅舎は1943・S18の建築。 pic.twitter.com/TnowZusFmr
2019-09-19 22:38:05
拡大
タケ
@take_all_a
かつては熊延鉄道と熊本市電春竹線も乗り入れ、さらに西部ガス熊本工場や九州農政局庁舎（旧 熊本食糧事務所）への引き込み線が存在したが、すべてなくなり、豊肥本線だけの駅となって現在に至る。 pic.twitter.com/ESMvkNPxn2
2019-09-19 22:39:27
拡大
タケ
@take_all_a
装飾が施された通路に熊本市南部のターミナル駅だった時代の名残が見出せる。2018年度の1日平均乗車人員は1059人とのこと。現在、市南部の主要駅の地位は、熊本市電と交差する新水前寺駅に移っている。 pic.twitter.com/u4P2lQxL9F
2019-09-19 22:47:51
拡大
タケ
@take_all_a
中無田閘門は熊本市南部を流れる加勢川と緑川を接続する閘門である。大正末から昭和初期に実施された河川改修に伴い、川尻地区への舟運を確保するため1942・S17に完成した。閘門設備は2011・H23に改修されたが、堤防などはさほど変わっていないと思われる。 pic.twitter.com/NLJ5ClVE0f
2019-09-19 23:05:12
拡大
タケ
@take_all_a
加勢川と緑川を隔てる背割提の上から中無田閘門を見る。向こう側が加勢川。 pic.twitter.com/GpI54SYahz
2019-09-19 23:05:55
拡大
タケ
@take_all_a
産業遺産の歴史的価値を意識してのことだろうか、改修後の閘門も門扉や足場はあえて木製である。 pic.twitter.com/IQUCLlITtg
2019-09-19 23:09:48
拡大
タケ
@take_all_a
加勢川、緑川、中無田閘門の位置関係。河口の手前で両河川は平行に流れる。その背割提の付け根に中無田閘門はある。加勢川は田畑に水を取り入れるため水門によって水位が高くなっており、有明海から川尻の船着き場に舟が行き来できるよう閘門が必要になった。 pic.twitter.com/NrxsJJoH6q
2019-09-19 23:17:44
拡大
タケ
@take_all_a
「川尻御蔵前の船着場」は江戸時代の肥後藩の物流拠点だった川湊である。年貢米の集積地・積み出し港でもあり、「御蔵」は米の倉庫のこと。明治以降も舟運は続き、そこで前述の中無田閘門が造られたわけだが、次第に衰退した。 pic.twitter.com/RkL4Ajbl77
2019-09-19 23:52:00
拡大
タケ
@take_all_a
石段の数は13段。潮の満ち引きに対応するため。私の訪問時は大雨による増水で川岸に下りる入り口の門扉が閉じられ、接近できなかった。周辺には白壁の伝統的建築物が何棟か現存、さらに川尻駅は木造駅舎だ（今回は素通り）。機会があれば再訪したい。 pic.twitter.com/932y7eygMR
2019-09-19 23:53:36
拡大
タケ
@take_all_a
浜田醤油は熊本市を流れる白川と坪井川の河口付近に位置する醸造蔵だ。江戸時代末期に穀物商として創業し、1887・M20に醸造業を始めた。主屋（左）は江戸末期から明治初期、三番蔵（右）は1887頃の建築。 pic.twitter.com/3nnhOZHaWm
2019-09-20 00:15:30
拡大
タケ
@take_all_a
内部の見学者通路。熊本地震後にリノベーションを実施し、今年（2019）に完了した。設計者は天井のデザインで分かった人も多いと思う。そう、隈研吾氏。 pic.twitter.com/rDA1xnovjA
2019-09-20 00:17:26
拡大
