戸田プロダクション
@TodaProduction
朝から勾配設計やり直し、もうこれで何度目のことだろう？(^_^;) pic.twitter.com/5nHhsdFjAX
2018-04-25 11:20:47
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戸田プロダクション
@TodaProduction
やり方を「完全に」変更する。今まで AnyRail のプラン図で、レイヤーを変えレイヤーを変えレイヤーを変えレイヤーを変え、その都度ちんたら基準ポイントの線路高を拾って ひとつひとつライザーを加工してきたけど、このやり方じゃぁ全然埒が明かない。路盤高とライザー高の勘違いも甚だしい。 pic.twitter.com/uIG3fQtD6X
2018-08-08 00:43:21
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戸田プロダクション
@TodaProduction
残念ながら「プラン図」と「現物」が完全一致していない以上、AnyRail のプラン図のみで勾配設計と実装を行なうことは不可能である。「現物」の一番短い内側カーブの実測値、及び「絶対的基準点」Ａ,Ｄ,Ｉ,Ｊ,Ｌ,Ｍの設計値のみ採用して、他の基準点の高さはそこからの「比率」により割り出す。 pic.twitter.com/2RSDxuu9tM
2018-08-08 00:56:05
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戸田プロダクション
@TodaProduction
各基準点の高さは、AnyRail の接続点に「絶対的基準点」Ａ,Ｄ,Ｉ,Ｊ,Ｌ,Ｍの設計値を入力したのち「滑らか傾斜」機能で算出する。一番短い内側カーブの寸法で３％勾配を死守できれば、他のすべての基準点において３％よりも緩やかな勾配が実装できるはず。先に路盤高を決定し、ライザー高に変換する。 pic.twitter.com/PfzKBZlOs2
2018-08-08 01:05:45
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戸田プロダクション
@TodaProduction
試行錯誤の設計が続く。地下の勾配を緩くすると、逆に本線の下り勾配に干渉してしまう…という信じられないジレンマ (^_^;)。 pic.twitter.com/qaeTxi8AqF
2018-08-08 13:00:37
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戸田プロダクション
@TodaProduction
くぅぅぅぅぅぅぅー、アタマが破裂しそうだぁぁぁぁぁぁぁぁ！ orz pic.twitter.com/WBo4xXLIYA
2018-08-08 15:04:58
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戸田プロダクション
@TodaProduction
ようやく地下路線だけは勾配が決まった。「やり方」は決して間違っていないはず。それが証拠に「路線Ｃ」の最高地点の位置を変えることができた。問題はこのあと、地上本線の下り勾配とのクリアランス。 pic.twitter.com/vU8SVDRtyz
2018-08-08 16:25:28
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戸田プロダクション
@TodaProduction
たった今、今年４月２５日の「このツイート」と同じ状況だ (^_^;)。ただし、昨年１１月時点での「検証イメージ」は間違っていなかったと思われる。 twitter.com/TodaProduction…
2018-08-08 16:36:48
戸田プロダクション
@TodaProduction
何度やっても、地下路線の上り勾配と、地上本線の下り勾配の上下クリアランスが取れない orz。いじればいじるほど、どんどんひどくなっていく感じ。 pic.twitter.com/AcSIzLCtYS
2018-08-10 14:01:26
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戸田プロダクション
@TodaProduction
地下路線 (特にＡ) は 地下１階 (69mm) から地上２階 (186mm) まで登らにゃならんし、地上本線は地上２階 (186mm) から降りる途中の 140mm 地点で立体交差したあと、地下１階 (69mm) まで降りなきゃならない。この立体交差の真下が、地下路線Ａの勾配開始地点と重なることが最大のネック。
2018-08-10 14:09:54
戸田プロダクション
@TodaProduction
この最大のネックを何とか解決しないと、最初に描いたトポロジー図の考え方は絶対実現できない。細部をどうこうして何とか誤魔化せるレベルのお話じゃない。 pic.twitter.com/Ul8O3rsoSQ
2018-08-10 14:13:56
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戸田プロダクション
@TodaProduction
まさか地下１階と地上２階の線路が干渉するとは思わんかったなぁ (^_^;) pic.twitter.com/HpvUkB5zOo
2018-08-10 14:40:54
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戸田プロダクション
@TodaProduction
１４０－５７＝８３、か…。地下路線Ａの上り勾配開始地点を８０ミリ程度に抑えられたら、ギリちょんで交差可能だな？ (理論的には…)
2018-08-10 14:47:06
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Ｌ(69mm) から Ｉ(80mm) まで０.８％で登った時、Ｉ(80mm) から Ｂ(186mm) までの勾配は 約３.６％ pic.twitter.com/CrzKOWkZlB
2018-08-10 14:58:32
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@TodaProduction
第４案が決まった。路線Ｃの登り降りのカタチがまた変わった。明日、現場で合板を重ねてみて実際の感じを確認したい。 pic.twitter.com/swuBST2FiF
2018-08-10 15:50:21
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@TodaProduction
七転び八起き、勾配検討「第８案」決定。路線Ｃがまた変わった (^_^;)。 pic.twitter.com/aQssYDXHJs
2018-08-15 10:53:06
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板を引っ張り出して、並べて様子見するだけでも汗だくになる (^_^;) pic.twitter.com/11AvxtT26S
2018-08-16 15:56:56
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@TodaProduction
機は (気は) 熟した。夢でうなされるようになってからがホンモノ。 pic.twitter.com/MZy9y26ZG5
2018-08-18 09:48:49
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古い (寸法違いの) ライザー再利用。全体を切り揃えたり、端材を接着したり。 pic.twitter.com/3rBALk8G4R
2018-08-18 13:52:05
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@TodaProduction
段違い部分は、端材を接着して高さ違いにする方が正確なのか？それとも一枚モノの材料からジグソーで切り出す方がラクなのか？どっちか迷うね。 pic.twitter.com/LL6gWTdZxO
2018-08-18 13:57:43
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@TodaProduction
はー疲れた。これだけこしらえて、もう３時だよ (^_^;)。 pic.twitter.com/0XvRsFQJSH
2018-08-18 14:47:35
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なんか当初イメージとはずいぶん違うが、どうやらこれが正しい勾配らしい。先日失敗した第１地下ヤード連絡線と第２地下ヤード線路とのクリアランスもＯＫ。 pic.twitter.com/7DW9XWpYV6
2018-08-18 15:12:45
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色々と微調整してたら、あっという間に時間が過ぎてしまった。今日の作業はここでおしまい、続きはまた後日…。 pic.twitter.com/W5BvJiHjV1
2018-08-18 16:51:15
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ライザー「Ｆ」切り出し完了。固定方法は現場の様子を見て決定する。 pic.twitter.com/lKvleAEVB0
2018-08-19 11:47:35
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地下ヤード行きの路盤切り出しを検討。もったいないけど「虎の子」の一枚板から切り出す。 pic.twitter.com/s2LZIsLIKm
2018-08-19 12:42:50
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蔵の材料置き場で次に切り出すライザーの材料を物食中。大きさの揃った材料はもったいなくて使えないので、適当な端材を探し出すのが結構大変。 pic.twitter.com/zDREdxdQ5l
2018-08-19 14:01:33
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ここのライザーを切り出すの、なんとこれでもう３度目だ。どうかこれで最後になりますように。しかし設計通りにケガくと、予想外のカタチで当惑せざるを得ない。こんなカタチで大丈夫かなぁ？ ボキッと折れないかなぁ？ (^_^;) pic.twitter.com/zrBPiUj3Oy
2018-08-19 14:26:17
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とりあえず１枚だけ切り出してみた。心配した真ん中の梁は、剛性的には１５ミリ幅くらいあれば意外と大丈夫そうな感じだ。 pic.twitter.com/5Gf4vfoCOe
2018-08-19 15:26:12
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ライザー「Ｄ」２枚の切り出し完了。水平面以外は多少大きさが違うが、まぁ仕方なかろう (^_^;)。 pic.twitter.com/fpROnW2CZ2
2018-08-19 15:49:19
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引き続き、本日の最終ライザー「Ｅ」の切り出し。ここはカーブの途中だから、段違い部分を「斜め」に切り欠くのに少し苦労した。 pic.twitter.com/Qn6wsJoAfn
2018-08-19 17:13:34
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材料を仮置きしてみる。ようやく勾配４段カーブがその姿をあらわした！ pic.twitter.com/evAYAwIuYD
2018-08-19 17:29:24
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しかしこれ、路盤を固定する時には 各部の微調整が相当大変そうだ…(^_^;) pic.twitter.com/eZMflhctHL
2018-08-19 17:34:55
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メモ。ライザー「Ｆ」にはジョイント材を噛ませるため、あと１２ミリ高くなる。 pic.twitter.com/ADsfX5qcZS
2018-08-19 17:39:10
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今度はこっち側のカーブの厳密な位置決定に迷う。台枠の端から引っ込める寸法を３０ミリにするか？５１ミリにするか？ これで第２地下ヤードの線路位置が決まるので慎重にならざるを得ない。 pic.twitter.com/JJYVLua5Ol
2018-08-20 13:12:29
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色々と工作してようやく路盤が繋がった (^_^) pic.twitter.com/ypFsVCOsdL
2018-08-20 15:14:22
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思っていたより急勾配になったが仕方がない。このルートの勾配は一番キツいところで概ね２.９％ (実測値)。 pic.twitter.com/Hdf5RZ4JEg
2018-08-20 15:29:18
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直線の路盤は６センチ幅でも少したわむ。あんまりやりたくないが裏に桟木を貼り付けて補強。 pic.twitter.com/2CRVkP3bh7
2018-08-21 09:19:17
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@TodaProduction
焦っちゃ駄目だ、焦っちゃ駄目だ、焦っちゃ駄目だ… これは (仮) 敷設だ、これは (仮) 敷設だ、これは (仮) 敷設だ… 全部やり直すことも覚悟しておけ、覚悟しておけ、覚悟しておけ、覚悟しておけ…
2018-08-21 15:21:23
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嬉し恥ずかし、初のテスト走行 (#^_^#)。まずはＤＤ５４単機でジョイナーの通電確認。上下線とも問題なく通電されていることを確認。 pic.twitter.com/uiskjtoKXT
2018-08-21 18:12:05
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次に編成走行試験のため、急遽バラック作りの仕立線を延長する。初のテスト車両は１１５系３００番台７両編成。 pic.twitter.com/tB2mC1uxjs
2018-08-21 18:16:35
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上下線とも勾配に関しては全然問題なし。ハイパーＤＸの目盛４くらいで十分に登り降りしてくれる。パンタグラフ上げた時の４段カーブの建設限界もギリギリでクリア。 pic.twitter.com/71WJHS2V8J
2018-08-21 18:20:04
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心配なのは、勾配よりもカーブにおけるシビアな複線間隔の問題である。対向車線の車両と接触しないことは当然のことながら、さらに隣の「段違い路盤」と接触するんじゃないか？とヒヤヒヤしている。 pic.twitter.com/sA1796Dc1A
2018-08-21 18:27:03
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