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@omoi0kane
ENEOSと国内2輪メーカーの5社、新会社「ガチャコ」設立 2022年秋に電動二輪車用バッテリのシェアリングサービス開始へ car.watch.impress.co.jp/docs/news/1399… 2輪EVの普及に向けて国内各社のアライアンスが本格始動。共通規格のバッテリーと、その充電・販売ステーションを設置する構想。2輪EVの現実解かも！(続)
2022-04-01 17:30:12
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@omoi0kane
EV最大の問題が航続距離が短く、一方で充電に時間がかかる事。その現実解として「バッテリーを多数用意し、スタンドで丸ごと交換」という方法があります。 車では非現実的ですが、2輪ならバッテリーは手で持てる重さです。こうした交換式バッテリーパックをシェアして使うのが今回の構想のキモ。(2/6) pic.twitter.com/8kZ39bYR6O
2022-04-01 17:30:13
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@omoi0kane
具体的には、人手で交換可能な10kg程度のバッテリーをスタンドで充電状態で準備。100-200km程度でEVの電池が切れたらバッテリーをユーザーが交換、走り出す。これがバッテリーのシェアリング(BaaS)です。 またこのバッテリーは劣化した後は定置型バッテリーとしてリユース、リサイクルされます。(3/6) pic.twitter.com/hNwYAtd1It
2022-04-01 17:30:16
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@omoi0kane
実はホンダ他、ヤマハ、カワサキ、スズキの国内の2輪4社は、2021年に2輪EV向けの交換式バッテリーの標準化で合意しています。 これが今回ホンダのバッテリーパックを共通規格として、バッテリーのシェアリング活用を企画してきたENEOSとのアライアンスとして具体化されたわけです。(4/6) pic.twitter.com/sDcwEm61gC
2022-04-01 17:30:18
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@omoi0kane
しかし、実はこれは日本独自の取り組みではありません。このBaaSで最先端を行くのが、世界有数のスクーター大国、台湾のGogoro社です。 2015年にサービスを開始しユーザーは既に40万人。台北には1kmごとに充電ステーションがあり、ヤマハもGogoroに対応した2輪EVを発売しています。(5/6) pic.twitter.com/r7PGQxn2aA
2022-04-01 17:30:19
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@omoi0kane
いわば今回のアライアンスは「日本版Gogoro」を狙ったものでしょう。しかしENEOSという強力なインフラがあり、ステーション普及には非常に有利です。 また当初から劣化バッテリーのリユース、リサイクルまでライフサイクルを見据えた構想という点は実にユニークです。今後の普及が楽しみですね！(6/6) pic.twitter.com/RrnSWahnKb
2022-04-01 17:30:20
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@omoi0kane
【参考・画像出典】 バッテリー循環社会実現に向けた協業開始について(ENEOS) hd.eneos.co.jp/newsrelease/20… Gachaco PR Movie youtube.com/watch?v=lGo_zQ… 電動二輪車用交換式バッテリーの相互利用を可能にする標準化に合意(HONDA) honda.co.jp/news/2021/2210…
2022-04-01 17:30:21
Eji
@ejiwarp
@a_shiomaneki @shigekzishihara あとは盗まれないこと（バッテリーロックできるため交換時で止まってしまう、モーターECUがデジタル署名、パーツ流通性が悪いなど）
2022-04-02 02:47:14
Eji
@ejiwarp
@a_shiomaneki @shigekzishihara コメント、引用ツイートを眺める限り、Gogoroが一定的成果を収めたため、成功が約束されたような見方ですけど、そんないいことはならないｗ (理由は前述 ) youtube.com/watch?v=m0Nnqz…
2022-04-02 03:41:13
Eji
@ejiwarp
@omoi0kane FF外でお邪魔します。 バッテリー交換システムに関して「Gogoroが成功していたからGachacoもうまくいくだろう」と楽観視してる人が多かったコメントですが、数年前Gogoroを日本の人に見せると「こんな物日本では普及しない」と言われたこともあってこの落差は、とちょっと気になります。
2022-04-03 20:49:27
Eji
@ejiwarp
@omoi0kane 後、Gogoroの売り行きは台湾での車両買い換え補助金に強く依存していて、当年度の補助金政策が発表前の1月での販売台数が露骨に落ち込むのがわかる。 EVにはガソリンスクーターと共有設計がそれなりに困難のため、単独事業ではない限り車両側も設計に本腰入れるのは微妙に時間かかる。
2022-04-03 20:52:40
Eji
@ejiwarp
@omoi0kane 最後に、スクーターを通勤用として運用するメイン客層からすると、チャージ式EVは車両投資後電気代が安い、バッテリー寿命の損耗がそこまで可視化されてないと比べて、バッテリー交換式の月額料金は思ったより高い、ガソリンよりもだいぶ高いと感じうると思います。
2022-04-03 20:55:48
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@omoi0kane
@ejiwarp コメントありがとうございます！実際にGogoroに乗っている方の意見、非常に興味深いです。 Gogoroの方がランニングコストが高いというのは驚きでしたが、400km/月で429 NTWD…となると、40km/Lのガソリン車相当でしょうか。安くはないですが、今のガソリン高だとそこまで高いという感じもないですね。 pic.twitter.com/opyQODScm5
2022-04-04 17:54:48
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@omoi0kane
@ejiwarp HONDAのPCX Electricが費用のかさむバッテリーシステム込で現状100万円程度と考えると、数が出るようになれば量産効果で50万円切りも現実的な気もします。 （実際Gogoroを見る限り、車両価格もさほど変わらないですし） ガソリン車より安くはならないが、非現実的でもない…という感想ですね。
2022-04-04 17:59:34
Eji
@ejiwarp
@omoi0kane 返事ありがとうございます。 多分これ、プラン計算のサイトの意図を誤解してると思います。 まずこれは、「毎月いくら走るかを予想」、それに推薦する月額プランの提案を行う試算ページであります。
2022-04-04 18:09:45
Eji
@ejiwarp
@omoi0kane サイトのデフォルトが400キロであり、実際は毎日20キロ走ると600キロなども、VIVAでは同じ提案額の429台湾ドル、もしくは539台湾ドルの「乗り放題」プランを提案しに来るが、これでだいぶキロ当たりコストが違う。 pic.twitter.com/P3vQ9rgB1J
2022-04-04 18:09:56
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Eji
@ejiwarp
@omoi0kane 無論電力クレジット（1AHごと2.3台湾ドル、429プランでは1300NTD分）で計算すると562.5AH で約1.7キロ/AHですが、そもそも月額プランの問題は「余った分の繰り越し処理」だからね。 pic.twitter.com/UPycfQ2VJf
2022-04-04 18:16:39
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Eji
@ejiwarp
@omoi0kane ここで参考になるのはGogoroのバッテリー、実は契約上で明記してますが、バッテリーパック1個分25000台湾ドルです。network.gogoro.com/tw/contract/ba…
2022-04-04 18:25:26
Eji
@ejiwarp
@omoi0kane バッテリー寿命はそれを約8年（100月）使用する計算、そしてバッテリーの交換分含めて約運用中車両数の+10％、車両あたり2個バッテリーを使う。 つまり、一カ月間使用するに最低は550台湾ドルの負担額を一人当たりの客から引き出したいところ。
2022-04-04 18:26:04
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@omoi0kane
@ejiwarp たしかに、これをぴったり使い切れるわけじゃありませんし、実際はもう少しコストが上がりますね。 ピッタリ効率よく使い切って4.75円/km…と思うと、たしかにちょっと高めです。 Gachacoでは電池の2次利用、3次利用をするそうですから、それで上手くコストが下げられるといいのですけれどね。
2022-04-04 18:26:20
Eji
@ejiwarp
@omoi0kane バッテリーの所有権は車両所有者ではなくバッテリー交換事業者が持つため、車両の購入コストには含まれず、月額のバッテリーレンタルには「バッテリー寿命+電気代+インフラコスト」が内訳のため、現状これらは「ガソリン+オイル」よりは高い認識。
2022-04-04 18:28:52
Eji
@ejiwarp
@omoi0kane 実際Gogoroと競合のIONEXの方も様々な二次利用を考慮済みで、駐車チェッカと信号システムのバックアップを提案して運用中です。 なので多重利用を前提にしても、それぞれの使い方も単体での利益確保は必要となりますね。 pic.twitter.com/RNjqq9MN3K
2022-04-04 18:32:37
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@omoi0kane
@ejiwarp おっしゃるとおりです。二次利用だろうと三次利用だろうと、追加でコストはかかりますものね。 電池ビジネスというのも中々薄氷の上のバランスで成り立っていますね…。
2022-04-04 18:43:22
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@omoi0kane
@ejiwarp 鋭いご指摘です…。バッテリーの減価償却という視点から見ると、たしかに顧客単価がそれくらいないと成り立ちませんね。 こう見比べると、ガソリンは自動車という巨大な交通とインフラをシェアしているお陰で、かなり大きな恩恵を受けているのだなというのを実感します。
2022-04-04 18:45:23
Eji
@ejiwarp
@omoi0kane 後はさっきの計算に戻るが、車種差は考慮すべきと思います。VIVAは1バッテリーの原付一種相当、そのほかは2バッテリー車種が多く原付二種相当（PCX eletricと同等）、こちらでは最大1500キロ計算となるが、実は乗り放題プランで7500キロまで走った人も居て.... 要はネットワークと同じく超過使用が可能 pic.twitter.com/Wz5cmk8gRH
2022-04-04 18:47:22
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@omoi0kane
@ejiwarp うーん、なるほど。VIVAは1バッテリーのモデルなのですね。そして超過使用する人の分も平均して費用にしないといけない…そう考えると中々難しいビジネスですね。 Gogoroに続けと言っても、生半可な覚悟で成立するビジネスモデルではなさそうです。
2022-04-04 19:00:43
Eji
@ejiwarp
@omoi0kane でも「DRM付きガソリン」は一旦軌道乗れたらアプリストアの取り分みたいに中々強いビジネスモデルと思う.....イニシャルコストが膨大ではあるが。 ラック上バッテリーが10万個xバッテリー１個約10万円強＝充電中バッテリーだけで100億円 twitter.com/ejiwarp/status…
2022-04-04 19:31:45
Eji
@ejiwarp
@a_shiomaneki @shigekzishihara Gogoro台湾だと10000あまりのラックにそれぞれ8～10個バッテリーがある、そして車両数約50万台。 車両内バッテリーが100万個+ラック上のバッテリーが8～10万個程度、車両数＋10％を目安にして運営してることがわかる。 pic.twitter.com/V4EgnyJy3t
2022-04-01 07:54:14
Eji
@ejiwarp
@omoi0kane それだけの資金が動いてるとロビー活動も活発である。 後はエンジンのエコ性能はそのまま車両所有者の利益（ガソリン代節約）になるが、バッテリー交換となると、バッテリー性能は投資側の利益となります。
2022-04-04 19:40:17
Eji
@ejiwarp
@omoi0kane 利用者はランダムでバッテリーをピックアップするため、新規バッテリー掴んだらラッキーですが、寿命末期のバッテリーを掴むこともしばしばあるから、運転時は常に最低限を考慮し続ける必要があります。
2022-04-04 19:41:32
思惟かね(オモイカネ)📕🔔
@omoi0kane
@ejiwarp ふむふむ。性能向上の恩恵がユーザーではなく、直接プラットフォーマーに跳ね返るというのも面白いですね。技術革新のインセンティブが高まりそうです。 なるべく長く使いたいプラットフォーマーと、早く交換して欲しいユーザーとの利益相反等々、エンジン車とのビジネスとしての違いも大きいですね。
2022-04-04 20:00:20
Eji
@ejiwarp
@a_shiomaneki @shigekzishihara まぁ具体的利用回数を出したら規模感がわかるですが：日30万回、週220万回、2015年サービス開始以来延べ2億7千8百万回交換。 twitter.com/WeAreGogoro/st…
2022-04-05 17:03:55
Gogoro
@WeAreGogoro
The latest #SwapAndGo stats from the Gogoro Network: 🔋🔄🔋 Over 278,102,578 Gogoro Smart Batteries have been swapped since 2015. That's 2,207,374 swaps in just the last week. 🗓 Gogoro Network subscribers have swapped 347,281 Smart Batteries per day in the last 30 days pic.twitter.com/8GLbq4acGO
2022-04-04 22:59:48
Gogoro
@WeAreGogoro
The latest #SwapAndGo stats from the Gogoro Network: 🔋🔄🔋 Over 278,102,578 Gogoro Smart Batteries have been swapped since 2015. That's 2,207,374 swaps in just the last week. 🗓 Gogoro Network subscribers have swapped 347,281 Smart Batteries per day in the last 30 days pic.twitter.com/8GLbq4acGO
2022-04-04 22:59:48
Eji
@ejiwarp
EV バイク用バッテリーシェアリングサービス「Gachaco」が1/9より個人向けサービスの提供を開始 news.bikebros.co.jp/topics/news202… > 金は月額980円〜2,550円（税抜き）の会費に加え、利用した分を支払う従量課金制となっている。 980 + 180 per kwh 2550 + 170 per kwh
2023-12-25 20:22:05