今年は本気出すぜ (^o^)v
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戸田プロダクション @TodaProduction

歩きに行って帰って来たらドッと疲れが出た…(^_^;)

2020-01-26 16:49:42
戸田プロダクション @TodaProduction

微調整は昨日のうちに終わったはずだが、まだ懲りずに微調整を行なった。路線C、カーブと直線まで路盤固定完了。ちょっとテンション上がってきたw。今日はここまで。 pic.twitter.com/TjIk7G84N1

2020-01-26 18:25:21
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戸田プロダクション @TodaProduction

カーブ路盤をネジ止めする前に、念のため、手持ち車両の中で一番オーバーハングが長い (らしい) クハ583 (旧製品) を繋ぎ、地下ヤード路線が橋脚と干渉しないか?確認した。 pic.twitter.com/yTB34nr2Ha

2020-01-27 13:38:00
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戸田プロダクション @TodaProduction

この確認テスト中に、フィーダー線のコード色がプラマイ「逆」になってることに気がついた!(^_^;) 将来バスワイヤを繋ぐ時は注意せねばならない。 pic.twitter.com/XGUxeLNz2a

2020-01-27 13:52:19
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がおう☆ (gaou) @hannarikatetuki

@TodaProduction 注意しないと私も良くやりそうになります(笑) 忘れてはダメなので、コードにタグとか付けておかれては?(^-^;

2020-01-27 16:41:01
戸田プロダクション @TodaProduction

最近はいつもこの場所が、試験列車の発着所 (兼 待機車庫) になってる。ちょっと秘密基地っぽくて良い (^_^)。 pic.twitter.com/e8HFm4GBFD

2020-01-27 14:19:24
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戸田プロダクション @TodaProduction

最後のカーブ路盤を慎重にネジ止めし、苦手なコルク貼り付けて、今日のレイアウト工事はおしまい。 pic.twitter.com/Y6bcV4byGS

2020-01-27 17:29:21
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戸田プロダクション @TodaProduction

今日は路線Cの2本だけ線路を敷いた。なかなか大変。 pic.twitter.com/kwAL18R3KB

2020-01-28 19:24:11
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戸田プロダクション @TodaProduction

最初に線路をドドドドドドーッとハンダ付けして、大量のロングレールをドハドバドバーッと作って、効率的にバリバリバリバリーッと線路敷設していこう!…とか思っていたけど、そんな芸当は到底出来ることじゃなかった (^_^;)。やっぱ線路は地道に1本づつ敷いていくに限る。

2020-01-28 19:28:30
戸田プロダクション @TodaProduction

あと、ロングレール作る時はフレキ2本の6尺長止まりにしといた方が良さそう。狭い場所でフレキ3本もハンダ付けして9尺長のロングレール作っちゃうと、かえってその取り回しに苦労する (今日はハンダ付けしたフレキを一旦取り外す…という一幕もあった)。

2020-01-28 19:32:12
戸田プロダクション @TodaProduction

ソフトウェアのバグ対応で今日のレイアウトは軽い工作のみ。残りの路盤にコルク貼って微調整し、フィーダー線用の端子盤を取り付けただけ。 pic.twitter.com/vwgIZCv16G

2020-01-29 18:15:03
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戸田プロダクション @TodaProduction

今日こそ路盤をネジ止めして線路を敷ける!と思っていたけど、実際にネジ止め直前になると新たな思いも湧いてくる。路線BのD地点、別にこの高さじゃなくても良いんじゃないか? むしろもう少し下げたほうが、続くカーブの勾配が緩くなって好都合じゃないのか? なぁんて、心は千々に乱れるのである。 pic.twitter.com/DA22iLAQVj

2020-01-30 15:43:35
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戸田プロダクション @TodaProduction

ここは2年前に勾配設計で脳みそが沸騰するほど苦労した場所だし、2年前の自分がそれほど馬鹿だったわけでもないはずだが、迷った以上は今の自分を信じて、思い切ってD地点のライザー高を切り詰めることにした。最初は2ミリくらいに抑えるつもりが、途中で欲も出てきて、結局5ミリ近く切り詰めた。 pic.twitter.com/ZQVhedVUYr

2020-01-30 15:44:30
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戸田プロダクション @TodaProduction

D地点を下げれば、C地点とE地点も少しづつ下げねば話の辻褄が合わなくなる。勾配変更のしわ寄せは、出来るだけ長い線路長に分散させて処理すべきだからだ…なぁんてこと考えていると「一体2年前の勾配設計とは何だったのだ?(^_^;)」という気にもなってくるが、ここまで来たらもう後にはひけない。 pic.twitter.com/nzNE0FtzqH

2020-01-30 15:45:50
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戸田プロダクション @TodaProduction

結局、路線Bの上下線、都合6ケ所のライザー高を塩梅良く切り詰める…という大工事になってしまったが、なんとかその全作業が完了した。路盤ネジ止め後のこの写真、ここ数日で撮ってきた写真とまったく同じに見えるかも知れないが、路線BのC~E地点の勾配は昨日までとは「まったく違う別物」です。 pic.twitter.com/GlpL6RIpeW

2020-01-30 15:47:27
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戸田プロダクション @TodaProduction

路線Bの線路敷設に備えてジョイナーを袋出しして準備中 pic.twitter.com/fNCRHGEEnz

2020-01-30 23:03:34
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戸田プロダクション @TodaProduction

ちなみに左の袋は20年前に銀座天賞堂で生まれて初めてお試し購入?した品物。右は確か、数年前?に博多の新王様もけい?で追加購入した品物。お店が違うからアレだけど、お値段が倍以上になってて実に感慨深い。どちらもパーツ箱に死蔵してたのを思い出し、今回ようやく使う時がきた…というわけ。 pic.twitter.com/oyL2pSPMim

2020-01-30 23:09:09
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戸田プロダクション @TodaProduction

昨日の大工仕事で出た木くずを掃除したあと、今日は路線Bの線路敷設を行なった。先日線路敷設した路線C、明日以降に線路敷設する路線A、そのどちらの線路とも干渉せず、かつカーブがあんまりキツくならないようなラインを決めるのは結構神経を使った。 pic.twitter.com/r7bZP218wK

2020-01-31 21:59:29
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戸田プロダクション @TodaProduction

今日は路線Aの線路敷設を行なった。心配していたカーブの最小半径は、なんとか概ね PECO の ST-17 (R 298.5) 相当に抑えることが出来た。 pic.twitter.com/BKuFXvhuC5

2020-02-01 18:42:58
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戸田プロダクション @TodaProduction

今日線路敷設した路線Aは京浜東北線のつもりなので、試験車両も103系にしてみた (これでもDCC編成です)。 pic.twitter.com/UAiES9UQq9

2020-02-01 18:46:44
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戸田プロダクション @TodaProduction

線路敷設した路線Aの登坂試験をしているが、残念ながら走行状態が芳しくない。電車が坂道を気持ち良く登ってくれない。なんで?(^_^;) ここは2年前に当レイアウト最急勾配の「先行試験」を行なった場所なのだがなぁ? pic.twitter.com/o7pDrE2xhN

2020-02-02 17:29:18
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戸田プロダクション @TodaProduction

当時のレイアウト建設記を読み直したらこのツイートが見つかり、そう言えばあの先行試験では各部のライザー高を調整するのに苦労しまくったことを思い出した。 twitter.com/TodaProduction…

2020-02-02 17:29:46
戸田プロダクション @TodaProduction

あと、あの時にこの部分のライザー高を5ミリづつ下げる対応を行なったことも思い出した。完全に忘れてた (^_^;)、こまめにツイートしといて良かった。 twitter.com/TodaProduction…

2020-02-02 17:30:48
戸田プロダクション @TodaProduction

今となってはこの辺のツイートが当時の状況を物語る重要な証言になりそう。もう一度レイアウト建設記を最初から読み直して、路線Aの勾配調整をやり直そうと思う。 twitter.com/TodaProduction…

2020-02-02 17:31:53
戸田プロダクション @TodaProduction

今日はレイアウト建設記 (18) の2年前の記録を参考にしつつ、電車を走らせながら路線A (内回り) の各部ライザー高を色々と調整した。 pic.twitter.com/FoDIzgLY6A

2020-02-03 18:21:26
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戸田プロダクション @TodaProduction

その結果、昨日に比べれば格段に気持ち良く電車が坂道を登ってくれるようになった。2年前のテストとは違って常に「坂道発進」状態からの登坂になるから、この不利な状態で好結果が出るようチューニングすれば幸せになれるんじゃないか?と愚考している。 pic.twitter.com/C73sPsVTlE

2020-02-03 18:25:30
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戸田プロダクション @TodaProduction

あと、内回りと外回りの線路長が大幅に違うことを敷設時に実感したため、今回初めて各々の線路長を実測して「理論値」としての路盤高も算出しておくことにした。この一覧表を見る限り、むしろ内回りと外回りの路盤高は同じ箇所でも積極的に変更したほうが良さそう。 pic.twitter.com/X77bC4jUjo

2020-02-03 18:29:47
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戸田プロダクション @TodaProduction

気のせいではないはずだが、ここの直線路盤、2年間の経年変化で全体的に少し垂れ下がるように反ってしまったから、後半部分の勾配はむしろ理論値よりキツくなっちゃうんだよね (実際、電車も後半部分の走りが少し重くなる)。路盤の裏に補強入れて締め上げるべきかも知れない。 pic.twitter.com/w10LsPEWpj

2020-02-03 19:24:00
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戸田プロダクション @TodaProduction

慎重にライザー高を嵩上げし、路線Aの内回りだけ、勾配変更が完了した。ようやく3日前とはまるで別物みたいなスムーズさで電車が坂道を登り始めた。ハイパーDXの目盛りを0にした上で、あの位置から起動電圧調整ボリュームだけで坂道発進に成功。 pic.twitter.com/UJvluTT0Ub

2020-02-05 18:27:40
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戸田プロダクション @TodaProduction

引き続き、路線Aの外回りも調整を開始する。まずは理論値に嵩上げしたあと、テストを繰り返してみるつもり。 pic.twitter.com/9pCxSjt98y

2020-02-05 18:31:12
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戸田プロダクション @TodaProduction

あのあと色々と考えて、路線A、外回りのB地点、あそこも少し下げることにした。ただし今となってはライザー高を切り詰めることは大変困難なので、代わりに路盤の裏側を削って路盤上面の高さを下げることにした。 pic.twitter.com/jiA2542DkJ

2020-02-05 22:14:09
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戸田プロダクション @TodaProduction

よっしゃ、上手く下がった。これで路線AのB地点は、内回り外回りともに路盤高180ミリとなった。ここを基準として、外回りについては各地点の理論値をもう一度はじき直してみる。 pic.twitter.com/qMmnrOyVAf

2020-02-05 22:22:55
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戸田プロダクション @TodaProduction

路線A 勾配設計書 2020.02.03 - 2020.02.05 改 pic.twitter.com/gwBLXB1J76

2020-02-05 22:35:23
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戸田プロダクション @TodaProduction

路線A、外回り、ライザー高の調整工事が完了。あちこち新たな考慮が必要になって少し手間取ったが、まぁ大きな問題には至らず概ね良好な仕上がり。 pic.twitter.com/zdqJDtmKuf

2020-02-06 17:29:56
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戸田プロダクション @TodaProduction

外回りの試運転結果も上々 (^_^)。とても滑らかな登坂になった。 pic.twitter.com/fl8jMOh3kJ

2020-02-06 17:32:48
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戸田プロダクション @TodaProduction

昨日までの工事でようやく勾配が決まり線路敷設まで完了したので、今日はフィーダー線の取り出し口工事を行なった。ビニルコード12本分、ハンダ付けが両端で24ケ所もあったが、作業し易い場所だったので助かった。 pic.twitter.com/ZATOvLc9B4

2020-02-07 20:22:32
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戸田プロダクション @TodaProduction

現物合わせに次ぐ現物合わせで、もはや「最初から設計など無かった」というGIFアニメ pic.twitter.com/D0ZIHG7q25

2020-02-08 09:26:49
戸田プロダクション @TodaProduction

このテスト用仮配線をどうにかせんと、次の路盤が固定できない pic.twitter.com/EB0uA4KP9d

2020-02-08 09:29:05
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戸田プロダクション @TodaProduction

今日のレイアウト工事は掃除と軽作業のみ。テスト用仮配線のコードを取り外し、カーブ路盤の固定準備を行なった。バスワイヤの取り回しを早めに決定せねばならん。 pic.twitter.com/cVQqObWucl

2020-02-09 19:13:16
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戸田プロダクション @TodaProduction

久しぶりに三角台枠も連結ボルトで締め上げた。たぶん2年ぶりくらいの台枠連結だと思う。今日はここまで。 pic.twitter.com/DnhYkQivAK

2020-02-09 19:18:29
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戸田プロダクション @TodaProduction

昨日のカーブ路盤を固定したあと、フレキでロングレールを2本作ってとりあえず敷設だけはした。しかし、なんか気に入るカーブが描けないので、線路固定 (ネジ止め) とフィーダー線工事はもう少し先の段階で行なうことにする。 pic.twitter.com/q3ZYCz0XxC

2020-02-10 19:41:24
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戸田プロダクション @TodaProduction

本日のメインイベントは、今まで工事スペース確保のため作業部屋に退避させていた「平行四辺形台枠」を、1年5ケ月ぶりに元の場所に戻すというミッションである。まずは掃除しながら搬出準備。 pic.twitter.com/ACLhjVfzq9

2020-02-10 19:57:24
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戸田プロダクション @TodaProduction

作業部屋を出て廊下から階段を登る台枠大移動… pic.twitter.com/27JVgcN1vb

2020-02-10 19:59:50
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戸田プロダクション @TodaProduction

なんとか搬入完了、本日のパワーは完全に使い果たした orz。 pic.twitter.com/Oeemz8cWUf

2020-02-10 20:01:09
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戸田プロダクション @TodaProduction

1年5ケ月ぶりに連結ボルト12本を締め上げた。しかしなぜか一箇所だけ、1ミリほど隙間が出来て台枠が密着しない部分がある。なんでかな? 以前はピッタリ密着してたはずだが反りでも出たのかしらん? 原因不明だが仕方ない。清く正しい本棚じゃないので、この程度の精度で良しとする。 pic.twitter.com/QnRWkSnyS6

2020-02-10 20:16:37
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戸田プロダクション @TodaProduction

雰囲気をつかむため路盤を仮置きしてみたが、色々と難問山積の様子である。相変わらず前途多難と言うべきか? (^_^;) pic.twitter.com/nie0xuLa2u

2020-02-11 13:26:01
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まとめたひと
戸田プロダクション @TodaProduction

本名 戸田隆 / Nゲージ 国鉄都会型レイアウト迷走中 / 清く正しい本棚の作り方 著者 / らじるれ郎 作者 / Delphi ファン / ツイートは年寄りの日記です (フォロー非推奨)