Ｎゲージ 国鉄都会型レイアウト建設記 (15)

戸田プロダクション @TodaProduction

一夜明けて、いよいよ収拾がつかなくなってきたような感じがする… pic.twitter.com/ppaFFdkVjT

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この本線高架部分は取り外し式だが、こんなに高い桁を取り付けたカタチをそのまま作るわけにはいかない。やはり地表面(レベルゼロ)の造作を考えないと駄目だな。

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ライザー高の誤差に台枠上面の誤差が累積されて、本線路盤の基準高に１ミリ強の狂いが出ていたので、ライザー下部を短めに切り詰めて修正。 pic.twitter.com/Zugh7tHFSP

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今まで使っていた寸法図 (１枚目)は今年１月に作成したものだが、これはレベルゼロの地表ベース面が基準なのでライザー寸法を算出するのが実にややこしくて面倒くさい。勘違い防止のため、新しく台枠上面を基準とする寸法図 (２枚目)を作成。 pic.twitter.com/NJqeEV2AuH

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朝から蔵の材木置き場を整理。清く正しい本棚を作った時の「余り材」のお陰で、ライザーを立てる材料には事欠かない (^_^)。 pic.twitter.com/azFz1eushu

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この向きに置いて周りから自由に工作出来るのが、数少ない「分割式」台枠のメリットだと自分に言い聞かせて頑張っている。 pic.twitter.com/1qGvyUn0ar

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せっかく切り出したライザーが「スカ」だった (^_^;) pic.twitter.com/47d1c6LQeg

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隙間はそんなに深くはないので、木片を挿し込んで補修するつもり。

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よっしゃ、だいたい次の方針が決まった！ pic.twitter.com/zd4SM6OIkS

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終日頑張ったけどライザーの切り出しだけで精一杯。今日はこれくらいにしておく。本当に勾配が正しいのか？いまいち不安な気もする。 pic.twitter.com/u65thz2LzB

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朝一に軽い工作。昨日の「スカ」を木片で埋め、ライザー上面には帯材を接着。 pic.twitter.com/NBHxVTwr2e

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ボントが乾いたので「スカ」に埋めた木片をカットして仕上げた pic.twitter.com/zyTuWyw8pY

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同じ調子で台枠上面の傷も補修。いつぞや丸のこで切り込んでしまった場所。 pic.twitter.com/bNAJ4L5L8l

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鼻水がひどくて、今日はこんな「現実逃避」みたいな工作しか出来ない (^_^;)。

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本日も盛大にボール盤を回して木くずの生産にいそしんだ pic.twitter.com/tlzk4yznaK

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ライザー端面からワンバイ材の厚さ分だけ内側にオフセットした位置に、ラワンベニヤから切り出したリブをネジ止めする pic.twitter.com/Ysd9OJnnZN

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裏からネジ止めしたらリブ材にヒビが入ったので、いったん木ネジで隙間を広げて中までボンドを塗り込み、どてっ腹からビスを揉んで締め上げた。ボンドが「ビチビチビチ…」と音を立てながらハミ出てくるのは快感 (^_^)。 pic.twitter.com/G5WrW8T0fQ

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本日の作業はここまでとする。 pic.twitter.com/WI3FQIggkI

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またリブが割れた orz。下穴のドリルが細すぎるんかな？(^_^;) pic.twitter.com/D3xy9nHGgY

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今までと同じ角度で打ち込んでるのに、このライザーに限って割れるのが不思議。 pic.twitter.com/WCKQeEKkPv

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２枚のライザーをピッタリ突き合わせて垂直に固定した。手前側のライザーは取り外し式となる。 pic.twitter.com/ec9Rc0R1oJ

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路盤の幅が狭く (３センチと６センチ)、さすがにこのスパンではたわんでしまうことが判ったので、急遽、路盤の裏面に桁を入れることにした。お陰でせっかくのリブ材を一部欠き取る羽目に…(^_^;)。 pic.twitter.com/Fcl2LYcXYN

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これで３センチ幅の路盤も十分な剛性が確保出来た。たわみは皆無。 pic.twitter.com/adb9RV7OZZ

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一番手前の路盤の下り坂がやたらキツい勾配に見えるのは、その向こうの路盤が登り坂であることによる目の錯覚 (だと思う)。試しに登り坂の路盤を外して水平の路盤と見比べると、さっきほどにはキツい勾配にも見えなくなる (と思う)。ちなみに勾配は登りも下りも理論値２.５％を死守。 pic.twitter.com/rJ5RRplRym

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とりあえず今日の仕事はこれでおしまい。次はいよいよ地下ヤードを跨いで、その先のドッグボーンＵターン部との接続。 pic.twitter.com/iLhWt9d7Ab

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最初から覚悟はしてたけど、こりゃ「ウルトラＣ」どころか「ウルトラＱ」並みの難工事になりそうだな？ pic.twitter.com/AYA0jXGzum

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参ったなぁ。思っているようなカタチではクリアランスが全然取れそうにない。 pic.twitter.com/nfb1EzbTqJ

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昨日の続きで、午前中は路盤のクリアランスチェックで色々と悩んだ。駅入口カーブ路盤との干渉が微妙に心配になる。 pic.twitter.com/69borkbiaV

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あまり考えたくないが、このままではどうやらフィーダー線の取り出し口の位置も変更しなくちゃダメっぽい (^_^;)。 pic.twitter.com/jhVGTc7ww1

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当初計画ではこんな感じで接続させるつもりだったが、どんな形のライザーと路盤だったら上下クリアランスを確保した上でこの絵が実現出来るのか？なかなかキビシイものがある。 pic.twitter.com/0EpoNHs54G

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まぁ、とにかくやってみなくちゃ判らない。廃材を利用し、とりあえず取り外し式の台座を切り出してみた。ぴったりハマって少しだけテンション上がる (^_^)。 pic.twitter.com/fhK2TGd32W

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接続面ライザーを試作。ただしこれはボツになりそう。本日はここまで。 pic.twitter.com/9ZKZlas5wl

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昨日切り出したライザーのカタチを一部修正。台座にネジ止めして様子を見る。 pic.twitter.com/eNWQWwcgqD

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次に、残り少ない貴重な帯材を１１３０ミリの長さに切断。慎重に微調整を繰り返しつつ、両端２枚のライザー間にぴったりハメ込んだ。 pic.twitter.com/RPee4I7dLJ

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切り出した帯材で両端２枚のライザーを接続。ところがこの帯材が微妙にねじれていたのか？締め上げると片方のライザーの台座が若干浮き気味になったので、リブ材と帯材の隙間にクサビを詰めて調整。両端２枚の台座をピッタリ床に密着させた。 pic.twitter.com/1fDkpQKjxF

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完成した取り外し式のライザー２枚をハメ込んでみる。ぴったりハマって一安心。 pic.twitter.com/0ROmTsrntO

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本日の作業はここまで。明日以降、２枚のライザー間に３枚の路盤を渡して、全体をモノコックの塊にするつもり。 pic.twitter.com/SLk4xrw9A4

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今日は長尺の材料から３枚の路盤を精力的に切り出し pic.twitter.com/HXFZ6DMhir

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切り出した路盤をライザーに載せていく。左から１枚目、２枚目、３枚目。 pic.twitter.com/WRMV745cLn

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路盤３枚分のおがくず pic.twitter.com/ag1u5PbgUz

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とりあえず繋がるだけは繋がったが、上下クリアランスを確保しながら路盤を補強するのは相当神経を使いそう。途中で勾配を変える考慮が必要かも知れない。 pic.twitter.com/wLIgR7QgJT

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５日ぶりに工事を再開。かなりの荒ワザ…(^_^;)。 pic.twitter.com/Zqnkzyn8Im

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地下ヤード台枠の上を片付けて、しばらくこの場所で工作を進めることにした。 しっかし、設計どおりの勾配には全然なってねんだよぁ…？ (^_^;) pic.twitter.com/fyMrE8XFS4

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今日はスパンの長いＵ字型路盤の裏面にボンドと木ネジで桁を取り付け。路盤の真ん中に桁が来るよう目分量で調整するのは結構難しかった。 pic.twitter.com/lL4YQH0GYj

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今日は懸案だった路盤の勾配を調整。新たな桁を取り付けて、６４０ミリ部分で強制的に約３ミリほど勾配を下げる (キツくする) ことにした。 pic.twitter.com/yaGCcc7m9Z

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３÷６４０×１００＝０.４６８７５だから、これを旧勾配２.５％に加えても約３％勾配だけは死守出来るはず。実装が設計と喰い違うのはまぁ仕方あるまい。

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午後から出かけるので今日は早めに作業を開始。以前から気になってた路盤の接続面の段差を解消する。 pic.twitter.com/0O04Y5GIdR

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ピッタリ高さを揃えたつもりが、ドッグボーンＵターン部の最上段で２ミリ近い段差がある。いくらなんでもこんな段差があったら絶対まずいが、何度ライザーの寸法を測り直しても原因が判らず、３日前からお手上げ状態だった。 pic.twitter.com/oTGEE2a1P8

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色々と考えていたら、ようやく原因が判った！ 本線の路盤は厚さ１２ミリのベニヤだが、ドッグボーンＵターン部は(安い)構造用合板で厚さ１１.５ミリ、その差コンマ５ミリが３段分累積されて、この２ミリ近い段差が発生していたのだった。

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というわけで、ライザー上面を切ったり削ったりして必死に調整。何度も何度も現物合わせしながら、汗びっしょりになって３段の高さをぴったり合致させた。 pic.twitter.com/YSjNXMqbAx

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